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　　春運即將結束，長途跋涉的火車將如何“保養”昨天，記者來到武漢鐵路局武昌客車車輛段探訪發現，“列車醫生們”除了“望聞問切”，還借助熒光磁粉探傷機、超聲波探傷機等各種精密設備，為疲憊的火車“把脈”。
　　日常檢查要“望聞問切”
　　每趟列車返程後都要接受安全檢查，列車的走行鉑也就是列車的“腿腳”是最容易受損的。葉運科是該段武昌乘務車間的一名車輛乘務員，他已經當列車醫生40年了。對他來說，檢車錘就是“聽診器”。每次列車出車前，葉師傅都要用檢車錘敲打列車走行部的彈簧、基礎制動和輪對，配合手電筒，檢查列車的各配件是否有鬆動、斷裂、破損等問題。
　　定期檢查像“住院”
　　如果說日常檢查是“門診”，那麼定期檢查就是“住院”。原來，列車開行累計達到40萬公里、80萬公里，就要進行定檢保養。在這個車輛段設備輪軸車間，車輪部分在此被“分解”。銹跡斑斑的輪對要先“美容”，先經過鋼砂除銹、精細除銹兩道工序，然後被送入3000型熒光磁粉探傷機。該探傷機要在黑暗條件下運作，撒上磁粉、註入磁懸液後通高壓電，再打開紫外線燈來查看，磁粉聚集處即是有裂紋。利用這種技術，比頭髮絲還細的錶面裂紋都能找出來。接下來，輪對還要接受超聲波檢測，即是用“B超”手段探查內部裂紋。該車間王慶國書記介紹，每個輪對“出院”前都要30多道工序，確保“健康”。
　　制動閥是火車剎車部分的“心臟”，裡面裝有7個大小顏色均不相同的彈簧。檢查員要把彈簧一個個拆解下來，在電子儀器的輔助下檢測彈簧的彈性繫數，保證它們在火車制動時能正常運作。此外，由於火車是採用風動制動的方式，通氣軟管和制動閥內都不能有一丁點灰塵，否則可能會“剎不住車”。因此完成全部檢測後，制動閥都要進行真空包裝後才能“出院”。
　　記者崔夢欣 通訊員次少傑　　（原標題：列車“腿腳”體檢有30多道程序）