春運即將結束,長途跋涉的火車將如何“保養”昨天,記者來到武漢鐵路局武昌客車車輛段探訪發現,“列車醫生們”除了“望聞問切”,還借助熒光磁粉探傷機、超聲波探傷機等各種精密設備,為疲憊的火車“把脈”。
  日常檢查要“望聞問切”
  每趟列車返程後都要接受安全檢查,列車的走行鉑也就是列車的“腿腳”是最容易受損的。葉運科是該段武昌乘務車間的一名車輛乘務員,他已經當列車醫生40年了。對他來說,檢車錘就是“聽診器”。每次列車出車前,葉師傅都要用檢車錘敲打列車走行部的彈簧、基礎制動和輪對,配合手電筒,檢查列車的各配件是否有鬆動、斷裂、破損等問題。
  定期檢查像“住院”
  如果說日常檢查是“門診”,那麼定期檢查就是“住院”。原來,列車開行累計達到40萬公里、80萬公里,就要進行定檢保養。在這個車輛段設備輪軸車間,車輪部分在此被“分解”。銹跡斑斑的輪對要先“美容”,先經過鋼砂除銹、精細除銹兩道工序,然後被送入3000型熒光磁粉探傷機。該探傷機要在黑暗條件下運作,撒上磁粉、註入磁懸液後通高壓電,再打開紫外線燈來查看,磁粉聚集處即是有裂紋。利用這種技術,比頭髮絲還細的錶面裂紋都能找出來。接下來,輪對還要接受超聲波檢測,即是用“B超”手段探查內部裂紋。該車間王慶國書記介紹,每個輪對“出院”前都要30多道工序,確保“健康”。
  制動閥是火車剎車部分的“心臟”,裡面裝有7個大小顏色均不相同的彈簧。檢查員要把彈簧一個個拆解下來,在電子儀器的輔助下檢測彈簧的彈性繫數,保證它們在火車制動時能正常運作。此外,由於火車是採用風動制動的方式,通氣軟管和制動閥內都不能有一丁點灰塵,否則可能會“剎不住車”。因此完成全部檢測後,制動閥都要進行真空包裝後才能“出院”。
  記者崔夢欣 通訊員次少傑  (原標題:列車“腿腳”體檢有30多道程序)
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