零點快評
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  本報5日報道,8月1日起南京交管部門開展為期15天的電動自行車專項整治活動。記者採訪發現,短短半個小時,僅北京西路西康路路口,交警就查處了20起電動自行車的違法行為。
  與城市電動自行車保有量快速增長相伴而來的,是相關交通事故也與日俱增。南京有人員傷亡的交通事故中,電動車事故占到五成以上。可見,從保證市民出行安全、城市交通順暢出發,針對電動自行車開展專項整治活動十分必要。但是,在鼓勵綠色出行的大背景下,單靠疾風暴雨似的專項整治顯然不夠,還應該從便民的角度綜合考慮問題。
  首先,有關部門要加強市民的交通安全知識教育,促使其養成文明的騎行習慣。從報道來看,騎車人有的不知道自己的行為已經違法,有的認為交警的處罰為“小題大做”,有的明知違法但因趕時間仍一意孤行。所以,有關部門決不能僅僅依賴罰款這種“事後教育”,而應該更加註重平時對市民的普法教育,打好“預防針”。
  其次,城市道路規劃應該改變偏重汽車的思維,更多向非機動車和行人傾斜。汽車停車位占道,非機動車騎行道路太窄,成為不少騎車人占用快車道的客觀原因。如何調節好這開車人和騎車人的矛盾,考驗著城市管理者的智慧。
  最後,大力發展公共交通,讓市民有更多可替代性選擇。在全國範圍內,電動車整治的呼聲一浪高過一浪,但效果往往微乎其微,很大原因就在於沒有切身瞭解交通的現狀,沒有親身體驗市民的需求。
  (原標題:整治電動車不能只靠攔車)
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